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小型车叫好又叫座 冷门中酝酿出节能大革命

导读: 国内混合动力汽车的春天何时到来?或许也不再遥远。随着消费者环保意识加强,以及对混合动力认识更加成熟,混合动力正在悄然升温。

  无论外部环境使然还是行业客观规律,随着时间推移,中国消费者将趋于理性,混合动力和小型车终将大行其道。转型,是汽车企业必然选择;启动转型,从眼下开始并不算晚。

  国内混合动力汽车的春天何时到来?或许也不再遥远。随着消费者环保意识加强,以及对混合动力认识更加成熟,混合动力正在悄然升温。

  全新威驰和全新YARIS相继上市,7万元左右的起售价一下子拉近了与消费者的距离。在富有吸引力的产品和价格背后,显示出的正是践行“中国丰田”的承诺和决心。

  环境污染的压力甚至比人们预期的更严峻。遮天蔽日的呛人雾霾不再是地区专属,而已成为横跨全国的普遍课题。高消耗、高污染的粗放式发展方式难以为继,从能源利用到车业发展,一场彻底性的变革迫在眉睫。

  汽车再度成为众矢之的,按照北京市制定的《空气金沙棋牌在线应急预案》,针对机动车的单双号限行、进一步压缩新车销量,堪称史上之最。事实上,施加在汽车业头上的紧箍咒正在不断收紧。年初,国务院下发的《关于节能与新能源汽车产业发展规划》,2020年我国乘用车平均燃料消耗量要降至5.0升/100公里。

  尽管将汽车当做“罪魁”不尽合理,但对于行业和车企来说,抱怨与回避于事无补。更何况与发达国家相比,国内在汽车节能减排方面已远远落在了后面。当丰田的混合动力车型已在全球卖到了570万辆时,中国的混合动力汽车仍在年销万辆徘徊;当欧洲、日本早已遍地是小型车时,国内的SUV、大排量奢靡之风却越演越烈。其中的反差颇令国人尴尬,更令人汗颜。

  毫无疑问,绿色、环保、高效已成为汽车业发展的必然,也是汽车企业的唯一出路。对国内车业来说,在电动车热退潮后,关于新能源汽车“弯道超车”的梦想已经破灭,节能减排之路到底该怎么走?答案其实早就不言自明,混合动力与小型车是一条无论如何也绕不过去的基础科目。

  混合动力或将迎来春天

  就在上周,位于常熟的丰田中国研发中心正式落成启用。按照丰田的计划,这个研发中心除了要开发出适合中国市场的车辆以外,核心任务就是要加速推进混合动力汽车的国产化。相信随着丰田混合动力核心组件的国产化,混合动力汽车的售价有望显著降低,势必会激发消费者的更大热情。

  需要指出的是,混合动力已经不再是丰田汽车的独门绝技。包括大众、奔驰、宝马在内的欧系汽车企业已敞开大门拥抱混合动力,将其列为节能减排汽车的发展重点。从之前丰田一家孤军奋战,到如今跨国车企竞相追捧,混合动力正在建立集群效应。

  全球几乎所有的汽车巨头都已涉足混动,但不得不承认,作为混合动力的先驱者和坚守者,无论技术成熟度还是产品丰富度,丰田都独占优势。可以预见,丰田汽车即将收获混动果实。

  国内混合动力汽车的春天何时到来?或许也不再遥远。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬指出,实现节能减排、推广新能源汽车的发展方向不能动摇,混合动力汽车并不是纯电动汽车的过渡产品,而是传统动力的升级版,未来政府、企业要坚实推进混合动力的快速发展;而在国家信息中心信息资源开发部主任徐长明看来,虽然未来两三年内混合动力汽车发展仍难见大的起色,但三四年之后则会迎来快速发展。

  实际上,随着消费者环保意识加强,以及对混合动力认识更加成熟,混合动力车型销售正在悄然升温。统计显示,前三季度混合动力凯美瑞尊瑞销售接近4000辆,超额完成目标;而雷克萨斯年初至今的销售中,混动占比达1/3。

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